Когда мотоцикл заваливается, или ложится набок, то он падает под воздействием силы земного притяжения и какое-то время двигается в таком положении вплоть до полной остановки на боку. На малых скоростях это обычно не приводит к серьезным повреждениям транспортного средства - или вообще не приводит ни к повреждениям, ни к травмам водителя. Даже на относительно высокой скорости, если мотоциклист носит специальную защитную одежду, мотоцикл страдает серьезнее, чем водитель. В любом случае, заваливание мотоцикла известно под названием lowside. Этот термин предполагает, что водитель при завале падает вниз вместе со своим мотоциклом.

Как понятно из названия, highside означает, что водитель вылетает из седла, будучи выброшенным вверх с последующим полетом по направлению вперед через руль мотоцикла. Сам по себе такой полет хоть и жутко неприятен, но не является смертельно опасным. Куда опаснее то, что, как правило, после того, как водитель приземляется, его мотоцикл, который тоже испытал на себе толчок и совершил переворот через переднее колесо, падает на него сверху. Это уже действительно серьезно - немногим удается выжить после такой встречи.

Начальная стадия переворота развивается в тот момент, когда водитель мотоцикла прилагает чрезмерное усилие на педаль заднего тормоза и тем самым блокирует заднее колесо. Если при этом мотоцикл движется по кривой (варианты: одновременное торможение передним колесом при движении по прямой, или наличие значительного поперечного уклона проезжей части, или имеет место несбалансированная загрузка мотоцикла), это приводит к тому, что он начинает отклоняться от прямолинейной траектории движения - начинается движение юзом. Это происходит из-за внезапного уменьшения сцепления задней покрышки с дорожным покрытием (резко усиливается эффект трения скольжения), что моментально приводит к тому, что заднее колесо стремится обогнать переднее за счет уменьшения потерь на трение. Автоматической - и абсолютно правильной! - реакцией водителя на такое развитие ситуации будет борьба с заносом, то есть поворот переднего колеса в сторону заноса (В общем-то, переднее колесо в этом случае будет поворачиваться в сторону заноса само; задача мотоциклиста лишь не препятствовать этому). И вот в этот самый момент совершается фатальная ошибка, которая может стоить жизни - водитель мотоцикла отпускает педаль тормоза.

Но водитель, осознавая, что задняя часть мотоцикла вот-вот выйдет из-под контроля, принимает решение ослабить давление на педаль заднего тормоза, чтобы попытаться удержать равновесие. Как только он это делает, заднее колесо, которое до этого было вынуждено скользить вслед за передним не только вперед, но еще и боком, вновь получает возможность вращаться! В следующий момент, как только оно цепляется протектором за покрытие, начинается его качение по дороге. (Напоминаю, что при движении юзом коэффициент сцепления понизился примерно на 20%, и сейчас происходит процесс восстановления полного коэффициента сцепления резины с асфальтом, и трение скольжения вновь преобразуется в трение качения). Колесу катиться по дороге намного легче, чем "волочиться" юзом.

При этом мотоцикл получает мгновенное ускорение, причем независимо от того, прилагается ли в это время на заднее колесо момент от двигателя (даже если сцепление выжато и двигатель не передает на него усилия, толчок за счет начала мгновенного раскручивания и начала вращения заднего колеса в момент его перехода от состояния юза в состояние вращения все равно довольно силен). Из-за раскрутки заднего колеса мотоцикл начинает внезапно ускоряться в направлении движения переднего колеса, восстанавливается сцепление с дорогой, заднее колесо выравнивается и начинает вновь двигаться по одной линии с передним - и в этот самый момент происходит переворот!

Хочется кроме всего прочего сделать важное добавление о том, что еще можно заранее предпринять, чтобы избежать вышеописанного переворота: при движении в повороте всегда полностью спрямляй траекторию движения еще до того, как наступать на тормоз со всей дури!

При прямолинейном движении и простой блокировке заднего колеса без его последующего смещения в сторону относительно осевой линии мотоцикла переворот все равно возможен, если резко отпустить педаль заднего тормоза, потому что при этом заднее колесо мгновенно цепляется за дорожное покрытие и резкий толчок вперед от него передается на задний маятник и на всю переднюю часть мотоцикла. Как и при движении в повороте, задняя часть мотоцикла начинает стремиться "обогнать" переднюю, но учитывая, что движение в этом случае прямолинейно, можно попробовать сделать так, чтобы передняя часть мотоцикла стала двигаться хотя бы немного быстрее, чем она двигалась ранее, чтобы инерции заднего колеса не хватило для переворота - достичь этого можно за счет ослабления торможения передним колесом. Одновременно с прекращением блокировки заднего колеса приотпусти немного рычаг переднего тормоза, и у переднего колеса появится возможность среагировать на импульс от заднего колеса и покатиться чуть быстрее. Этого может быть достаточно для того, чтобы переворот не состоялся. (Следует заметить, что этот прием практически безнадежен в случае наличия комбинированной тормозной системы, потому что если работает задний тормоз, то одновременно с ним работает и передний). Передозировка тормозного усилия на переднем колесе, наоборот, практически мгновенно приведет к завалу мотоцикла набок.

Выше я уже упоминал о том, что в большинстве случаев преднамеренный завал мотоцикла набок в безвыходных ситуациях приводит к куда менее печальным последствиям, чем перелет через руль. Я также сказал, что динамика движения мотоцикла и векторы действия прилагаемых к нему сил таковы, что почти всегда, и часто даже в случае твоих правильных корректирующих действий (поворот руля в сторону заноса и ослабление давления на рычаг переднего тормоза), приводят к перевороту. Но так ли уж безвыходны ситуации, в которые мы попадаем? Совсем нет. Вовсе не обязательно лететь через руль. Все вышесказанное всего лишь означает, что если при развитии заноса ты начинаешь понимать, что все предпринимаемые тобой попытки скорректировать допущенную ошибку обречены на провал, вместо ослабления ДАВИ ЧТО ЕСТЬ СИЛ НА ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ! Провоцируй завал набок!!! (На мотоциклах, оснащенных комбинированной системой тормозов, этому также может способствовать увеличение усилия на педали тормоза - одновременно с увеличением давления в заднем контуре оно увеличится и в переднем).

(Меня тут спрашивали, как же так получается, что надавив на передний тормоз, ты провоируешь завал мотоцикла, а не наоборот, приближаешь момент переворота? Объясняю: при резком торможении передним колесом происходят две вещи, каждая из которых уменьшает вероятность переворота и способствует развитию завала набок. Первое: масса аппарата переносится ближе к его передней части и сильно разгружает заднее колесо, что, в свою очередь, снижает вероятность быстрого восстановления сцепления задней покрышки с дорогой. Второе: Перенесенный вперед вес способствует более быстрому замедлению мотоцикла, а при условии отсутствия гироскопического эффекта от заднего колеса (которое ведь не вращается!) мотоцикл легче заваливается при умменьшении скорости.)