1. В течение последних двух часов ты крепко выпивал.

2. У тебя был сильный грипп, который почти прошел, но остался насморк.

3. Тебе только что сообщили, что погиб твой близкий приятель или член семьи.

4. Ты поссорился с женой.

Совершенно очевидно, что первый пункт окажет существенное влияние на твою физическую способность управлять мотоциклом, даже если в этот момент тебе так не кажется (признайся, что когда ты слегка пьян, тебе так вовсе не кажется - но ведь это так). Влияние второго пункта не так очевидно, однако и тут существует зависимость. После болезни ты можешь чувствовать себя НАМНОГО лучше, чем когда у тебя была температура, и все же после одного-двух дней в состоянии крайней слабости, проведенных в постели, тебе может не хватить времени на стопроцентную реабилитацию. Не стоит испытывать судьбу и однажды почувствовать, как на светофоре нога под весом мотоцикла вдруг сгибается и ты падаешь, будучи не в силах удержать вес. Третий и четвертый пункты оказывают непосредственное влияние на твою духовную готовность к предстоящей поездке. Третий пункт самоочевиден, а вот про четвертый можно сказать только то, что в течение хотя бы какого-то времени все твои мысли будут о чем угодно, но только не о дороге. Ты в ответ на это вдруг возразишь, что это ерунда и что подобные ситуации случаются постоянно. Ну что тут можно ответить; уже судя по тому, что я слышу эти возражения, для тебя это НЕ ЕРУНДА, иначе бы ты не возражал, разве не так?

Невозможно привести исчерпывающий список причин, которые прямо или косвенно, в той или иной степени негативно влияли бы на твою физическую или духовную готовность к управлению двухколесным транспортным средством. Важно лишь уметь вовремя оценить свои возможности в данный момент и, может быть, даже отложить поездку,если поймешь, что как физически, так и духовно ты не готов адекватно воспринимать дорожную ситуацию и контролировать свои действия. От этого может зависеть твоя жизнь.

Вот яркий пример на эту тему: несколько лет назад в холмистой местности где-то в Оклахоме я ехал на своем мотоцикле в обычной рубашке с короткими рукавами (упс!). Ждать было недолго - в рукав влетел шершень, запутался где-то в области спины и несколько раз укусил меня, прежде чем я успел остановиться. К счастью, я сумел не потерять управление, хотя мне повезло - все могло бы быть совсем по-другому.

Ну так какой же одежде отдать предпочтение? В принципе, все зависит от местных климатических условий, но минимальный набор выглядит примерно так:

При покупке подбирай защитную одежду в соответствии с теми погодными условиями, в которых планируешь ездить чаще всего. При необходимости (и при финансовой возможности) имей несколько комплектов: на жаркую и холодную погоду и т.д. У себя дома в Вайоминге мне приходится менять одежду довольно часто - при движении в горах климат напоминает довольно суровую зиму и приходится одевать краги, толстую куртку поверх свитера, большие очки, спасающие не только от ветра, но и от холода, и водонепроницаемые сапоги, но уже через полчаса оказываешься в долине при температуре более 30 градусов Цельсия и понимаешь, что пора менять куртку, обувь и перчатки.

Проверь все рычаги, убедись, что они не сломаны, погнуты, треснуты или их крепления разболтаны. Проконтролируй состояние тросов, убедись в том, что ничто не препятствует их движению, что они не изношены и не перепутаны между собой. В местах сгиба необходимо обеспечить как можно больший радиус. Длина должна быть достаточной, чтобы при повороте руля они не слишком натягивались. Тросик газа надо хорошо смазать - он не должен заедать, это особенно важно при ослаблении усилия.

Проверь зарядку аккумулятора. Клеммы должны быть чистыми, уровень электролита - в норме (если батарея обслуживаемая), а сама батарея - надежно закреплена. Фара должна исправно работать, на стекле не должно быть трещин. Луч ближнего света не должен ослеплять встречный поток. Проверь все другие световые приборы. Они должны быть без трещин и надежно закреплены. Проверь, что на жгутах нет следов истирания, клеммы и контакты чистые и снаружи не окислившиеся.

Проверь уровень масла и прочих жидкостей, включая жидкость в системе тормозов и приводе сцепления, охлаждающую жидкость и, конечно, наличие бензина. Проверь все емкости, шланги, соединения и хомуты на отсутствие следов утечек.

Визуально проверь состояние шасси на отсутствие трещин, погнутостей, вмятин или сколов, особое внимание удели сварным соединениям. Проверь амортизаторы и вилку. Они должны двигаться свободно и плавно и быть правильно настроенными. Проверь натяжение цепи или приводного ремня, проконтролируй износ и при необходимости смажь. Проверь состояние и наличие всего видимого крепежа, особенно шплинтов.

Проверь боковую и центральную подножки. Они не должны иметь трещин, а пружина должна четко возвращать их в исходное положение и надежно удерживать.

Может показаться, что это длительная и изнуряющая процедура, но поверь - при желании ты настолько быстро привыкнешь к ней, что будешь делать все это автоматически и довольно быстро. Конечно, это не гарантия от поломки по дороге, однако она увеличивает твои шансы на обнаружение неисправностей до того, как они станут опасными для жизни.

При перевозке пассажиров ты должен знать и выполнять следующие требования:

• Если мотоцикл не предназначен для второго седока, не бери его. На мотоцикле долны иметься сиденье и подножки промышленного изготовления,установленные производителем.
• Никогда не позволяй пассадиру сидеть нигде, кроме специально предназначенного для этого места.
• Суммарный вес водителя, пассажира и багажа не должен превышать полезной нагрузки, указанной в технической документации к мотоциклу.
• Пассажир тоже должен иметь защитную одежду. Ведь ты не думаешь, что для него это менее важно, чем для тебя?
• Убедись в том, что пассажир знает правила поведения на мотоцикле. Если до этого ты не ездил с этим седоком и не уверен, что он в точности выполняет твои требования, потрать немного времени и обьясни, как себя нужно вести. Пассажир должен:
• Всегда опираться ногами на подножки и не опускать ноги даже на светофоре, то есть вплоть до окончания поездки. Избегать контакта с горячими частями двигателя.
• Сидеть по мере возможности неподвижно, особенно при остановке или торможении.
• Всегда наклоняться вместе с мотоциклом. Это значит, что угол наклона его тела должен соответствовать углу наклона мотоцикла. Держаться за пояс водителя и стараться повторять его движения - но не переусердствовать!
• В повороте пассажир должен смотреть вперед через плечо водителя в направлении поворота.
• Параметры подвески должна быть должным образом настроены на дополнительный вес.

Уравновешивай багаж на левой и правой сторонах мотоцикла и не клади в кофры, изготовленные промышленным способом, веса больше, чем рекомендовано производителем. Если кофры самодельные - подумай, стоит ли их вообще использовать. Любой груз должен быть прочно привязан или приторочен, все веревки и стропы - туго затянуты, без болтающихся концов. Груз не должен заслонять светотехнику (фары, стоп-сигналы и мигалки) или мешать при рулении, торможении, переключении передач и в принципе управлению мотоциклом.